La metropolitana di Praga è una rete metropolitana con una storia ricca e particolare

La metropolitana è il mezzo di trasporto più utilizzato nella città di Praga. Pur contando attualmente solo tre linee, fa parte di una delle reti più estese d’Europa. Le tre linee si incrociano proprio nel centro della città, presso le stazioni di Müstek, Muzeum e Florenc, e da lì si estendono fino alla periferia. La lunghezza totale delle tre linee della metropolitana di Praga è di 54,7 chilometri. La metropolitana serve un totale di 61 stazioni. Durante il giorno, la metropolitana effettua dodici corse all’ora, che diventano ventiquattro nelle ore di punta. La sera, dopo le otto, passa una metropolitana almeno ogni dieci minuti. Ma basta con gli aspetti pratici, perché pensiamo che la storia sia molto più interessante.

La storia della metropolitana di Praga

La metropolitana di Praga esiste solo dagli anni ’70, ma già molto tempo prima si era pensato di realizzare un sistema di trasporto sotterraneo in città. La prima proposta fu avanzata da Ladislav Rot nel 1898. A quel tempo nel centro di Praga erano in corso numerosi lavori di costruzione e, approfittando dei cantieri aperti, egli ritenne opportuno iniziare subito a scavare gallerie per i treni sotterranei. Il progetto fu però respinto dal consiglio comunale.

Nel 1926 fu avanzata un’altra proposta per la realizzazione di una metropolitana in città, questa volta da parte di Vladimír List e Bohumil Belada. Anche questa idea non fu mai realizzata, ma da quel momento in poi sorsero ulteriori proposte per risolvere il problema dei trasporti a Praga, in rapida espansione. Negli anni ’30 e ’40 si svolsero numerose discussioni e ricerche e furono individuate due possibili soluzioni: un tram sotterraneo (un tram che nel centro città circola sottoterra, chiamato anche «premetro») oppure una metropolitana. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, tutti i lavori furono interrotti a causa della difficile situazione economica della Repubblica Ceca. A quel punto, le tre linee della metropolitana erano già state progettate quasi completamente.

All’inizio degli anni ’60, il concetto di “pre-metro” era ormai stato accettato. La costruzione della fermata Hlavní nádraží, situata sotto la stazione centrale, iniziò il 9 agosto 1967, ma gli stessi piani subirono modifiche radicali nello stesso anno. Sotto l’influenza dei consulenti sovietici, il governo ceco decise tuttavia di costruire una «vera» metropolitana.

Il 9 maggio 1974, il primo tratto della linea C entrò in servizio con corse regolari tra le fermate Sokolovská (oggi ribattezzata Florenc) e Kačerov. La costruzione della rete metropolitana proseguì poco dopo. La prima parte della linea A fu inaugurata nel 1978 e la linea B nel 1985. Il triangolo al centro era ormai completo e da allora le linee sono state continuamente ampliate.

Nel 2008 sono state inaugurate tre nuove fermate, Střížkov, Prosek e Letňany, all’estremità nord-orientale della linea C. Lo scopo principale di questo prolungamento è quello di collegare il quartiere residenziale di Prosek con il centro città. Nel 2015, la linea A è stata successivamente prolungata di 4 fermate, ovvero Borislavka, Nadrazi Veleslavin (stazione di coincidenza con l’autobus 119 per l’aeroporto), Petriny e Nemocnice Motol.

Se siete stati a Praga e avete viaggiato spesso in metropolitana, nei primi giorni vi capiterà probabilmente di sentire nel sogno la seguente frase: "Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají."

Significa: "Per favore, smettete di entrare e uscire, le porte stanno per chiudersi!".

Inondazioni

Durante le inondazioni che hanno colpito l’Europa centrale nel 2002, quando la Moldava e l’Elba sono esondate in molti punti, la rete metropolitana di Praga ha subito gravi danni. Ampie parti della rete, tra cui almeno diciassette stazioni, sono state danneggiate. In due punti l’acqua ha sfondato le pareti.

Dopo l’alluvione, alcune parti della rete metropolitana sono rimaste fuori servizio per diversi mesi. In particolare, le stazioni nel centro città non erano più utilizzabili. Di conseguenza, il traffico in superficie, già sovraffollato, ha subito notevoli disagi. A poco a poco, la rete metropolitana è stata rimessa in funzione. Riparare le scale mobili danneggiate è stato un compito arduo. Solo due mesi e mezzo dopo l’alluvione è stato possibile riaprire le prime stazioni.

La linea B è stata quella che ha richiesto più tempo per essere riparata. Solo il 30 marzo 2003 tutte le fermate di questa linea sono state rimesse in servizio. Il costo totale delle riparazioni dei danni causati dall’alluvione è stimato in 6,9 miliardi di corone ceche (circa 230 milioni di euro). Di questa somma, 2,8 miliardi sono stati versati dallo Stato ceco, 2,4 miliardi dalla Banca europea per gli investimenti, 1 miliardo dalle assicurazioni e 700 milioni dall’azienda di trasporto pubblico.

Il punto più profondo d'Europa

Purtroppo, il punto più profondo d’Europa non si trova a Praga, ma a Mosca. Tuttavia, a Praga si trova il punto più profondo dell’Unione Europea. La stazione della metropolitana di Náměstí Míru si trova a oltre 53 metri di profondità, il che la rende ufficialmente il punto più profondo dell’Unione Europea. Per raggiungere i binari bisogna scendere una scala mobile lunga 87 metri, il che richiede circa 2,5 minuti. Date un’occhiata in basso, poi guardate in alto: è davvero impressionante.

Un tempo si scendeva un po’ più velocemente, perché allora tutte le stazioni di Praga avevano ancora le cosiddette scale mobili “sovietiche”, che erano molto più veloci. Purtroppo, però, queste scale mobili erano anche molto più pericolose a causa della velocità, motivo per cui non sono più consentite dalle normative europee. Se si riscontra anche solo un piccolo difetto in una di queste scale mobili, questa viene quindi immediatamente sostituita. Al momento è ancora possibile trovare le vecchie scale mobili nelle seguenti stazioni: Florenc e Zelivskeho. Se volete fare un giro sulla scala mobile di Zelivskeho, potrete ammirare subito le opere d’arte sulle pareti. Leggete questo articolo fino in fondo perché lì troverete un ampio reportage sulle opere d’arte presenti nelle varie stazioni della metropolitana.

Comunismo

Il 22 febbraio 1990 quattordici fermate di Praga furono rinominate. Questi nomi, che spesso facevano riferimento all’era comunista e all’ideologia comunista, furono sostituiti con nomi politicamente neutri. Ad esempio, il nome della fermata Leninova, intitolata a Lenin, fu cambiato in Dejvická, mentre la fermata Kosmonautů fu ribattezzata Háje.

1. Leninova, ora Dejvicka (linea A)
2. Moskevska, ora Andel (linea B)
3. La rivolta nazionale slovacca di Hurka (linea B)
4. Švermova, oggi Jinonice (Linea B)
5. Un'altra vittoria a Nové Butovice (linea B)
6. Dukelská a Nové Butovice (linea B)
7. Budovutelu, oggi Chodov (linea C)
8. Kosmonautu nu Haje (linea C)
9. Sokolovska, ora Florenc (linea C)
10. Fučíkova, ora Nadrazi Holesovice (linea C)
11. Druzby, oggi Opatov (linea C)
12. Mladeznicka, ora Pankrac (linea C)
13. Primatora Vacka, ora Roztyly (linea C)
14. Gottwaldova, ora Vysehrad (linea C)

Stazioni della metropolitana che devono il loro nome agli eroi del comunismo

Le vie Leninova, Gottwaldova, Fučíkova e ŠVERMOVA prendono il nome da figure di spicco del regime comunista.

1. Stazione della metropolitana Leninova, ora Dejvicka

Il nome della stazione della metropolitana “Leninova” derivava da via Leninova (oggi Evropaska), intitolata a Lenin, fondatore dell’Unione Sovietica ed ex presidente. Nel 1917 egli prese il potere e depose lo zar. La Russia divenne una repubblica socialista e i terreni agricoli, le aziende e le fabbriche passarono sotto il controllo dello Stato. Tuttavia, ciò portò a un calo della produzione e Lenin cambiò ben presto la sua politica. Parte dei beni statali tornò ad essere di proprietà privata. Morì nel 1924. Il suo successore, Stalin, condivideva la stessa ideologia.

1. Stazione della metropolitana Gottwaldova, ora denominata Vyšehrad

La stazione della metropolitana Gottwaldova prende il nome dal ponte Klement Gottwald, oggi denominato ponte Nuselský. Klement Gottwald fu leader del Partito Comunista della Cecoslovacchia dal 1945 al 1953. Stalinista convinto, nazionalizzò l’industria, introdusse l’agricoltura collettiva e impose alla Cecoslovacchia un modello di governo sovietico e stalinista. Il Partito Comunista sostituì lo Stato.

Le purghe politiche iniziarono nel 1950 e portarono all’esecuzione di circa 180 funzionari di partito, tra cui il primo segretario del partito, Rudolf Slánský, rivale di Gottwald. Gottwald partecipò al funerale di Joseph Stalin il 9 marzo 1953, ma prese un raffreddore, poi contrasse una polmonite e morì cinque giorni dopo.

1. Stazione della metropolitana Fučíkova, ora denominata Nádraží Holešovice

La stazione della metropolitana Fučíkova prende il nome da Julius Fučík (1903-1943), giornalista e membro attivo del Partito Comunista Cecoslovacco. Quando i nazisti occuparono la Cecoslovacchia nel 1939, entrò in clandestinità, nel 1941 entrò a far parte del Comitato Centrale del Partito Comunista, allora fuorilegge, e in seguito fu arrestato dai nazisti. Durante la prigionia scrisse: Reportáž psaná na oprátce (Reportage scritto sotto il patibolo). Nel 1943 fu condannato a morte e impiccato.

Il libro di Fučík descriveva un futuro comunista più luminoso e pieno di speranza. Pertanto, il Partito Comunista considerò la sua opera un valido strumento di propaganda e la rese una lettura obbligatoria per gli scolari a partire dai 10 anni. Fučík divenne un simbolo ideologico del regime, ma si trascurò il fatto che si fosse opposto alla Gestapo, avesse salvato la vita a innumerevoli cecoslovacchi e avesse denunciato le pratiche atroci della Gestapo mentre era in prigione.

1. ŠVERMOVA, ora stazione della metropolitana di Jinonice

Il nome ŠVERMOVA si riferisce a Jan Šverma (1901-1944), partigiano, giornalista e amico di Klement Gottwald. Anche l’attuale ponte Štefánik portò il suo nome per un certo periodo. Fu caporedattore di Rudé Právo, organo ufficiale del KSČ (Komunistická strana Československa), il Partito Comunista Cecoslovacco.

1. Stazione della metropolitana "Primatora Vacka", ora "Roztyly"

Primatora Vacka (Sindaco Vacek) prende il nome da Václav Vacek (1877-1960), scrittore, politico e sindaco di Praga. Fu uno dei fondatori del Partito Comunista della Cecoslovacchia nel 1921.

Stazioni della metropolitana che devono il loro nome agli ideali comunisti

1. Druzby (oggi Opatov) significa amicizia, cameratismo, ma con un significato carico di connotazioni. Era qualcosa di simile ai lavori obbligatori durante il comunismo, intesi come fraternizzazione con i propri compagni. La parola «družba» può evocare ancora più associazioni. I giovani dovevano lavorare nei campi come servizio sociale, ad esempio durante la raccolta del luppolo per la birra, la cosiddetta «družba na chmeli». È una parola che oggi in Repubblica Ceca si cerca di evitare proprio a causa di questa storia.

1. Mladeznicka (oggi Pankrac) significa “gioventù” e prende il nome dal movimento giovanile comunista dedicato all’istruzione e alle attività ricreative con un orientamento politico.

1. Kosmonautu (ora Haje) significa “astronauta” e prende il nome dal programma spaziale russo.

1. Budovutelu (oggi Chodov): “budovatel” significa “costruttore”; dopo il 1948 assunse il significato di “costruttore del socialismo”.

Stazioni della metropolitana che devono il loro nome a battaglie e rivolte

1. La città di Hůrka prende oggi il nome dalla Rivolta nazionale slovacca del 1944, una rivolta armata del movimento di resistenza slovacco contro l'occupazione tedesca del territorio slovacco.

1. Dukelská, oggi Nové Butovice, prese il nome dalla battaglia del Passo di Dukla nei Carpazi, combattuta tra settembre e ottobre 1944, un’offensiva che vide contrapposti la Germania nazista e l’Unione Sovietica. La battaglia costò la vita a un totale di 300.000 soldati, 17.000 dei quali erano cecoslovacchi.

1. Sokolovská, oggi Florenc, prese il nome dalla battaglia di Sokolovo, in Ucraina, che ebbe luogo nel marzo 1943. L’esercito cecoslovacco combatté al fianco dell’Armata Rossa e rallentò l’avanzata dell’esercito tedesco.

La stazione della metropolitana Anděl, precedentemente denominata Moskevská, deve il proprio nome a un edificio

Moskevská, oggi Anděl, deve il suo nome al fatto che la metropolitana fu progettata e costruita da architetti e ingegneri dell’Unione Sovietica. Per rafforzare i legami di amicizia, sia la rete metropolitana di Praga che quella di Mosca avevano una stazione intitolata a Praga. La stazione di Praga è stata ribattezzata Anděl, mentre quella di Mosca ha mantenuto il nome Пражская, Prazhskaya. Quando nell’aprile 2020 è stata rimossa la statua del maresciallo sovietico Ivan Konev in náměstí Interbrigády a Praga 6, Mosca ha minacciato di cambiare il nome della stazione della metropolitana Prazhskaya. Tuttavia, ciò non è ancora avvenuto.

Konev contribuì alla liberazione della città di Praga dalle forze naziste alla fine della Seconda guerra mondiale, ma il suo coinvolgimento nella costruzione del Muro di Berlino, nella repressione della rivolta di Budapest del 1956 e della Primavera di Praga del 1968 lo fece apparire sotto una luce diversa: da liberatore a carnefice.

Il nuovo nome, Anděl, fa riferimento alla “Dům U Zlatého Anděla” (la casa con l’angelo d’oro) in via Nádražní (vicino al centro commerciale Nový Smíchov), risalente alla metà del XIX secolo. La facciata dell’edificio era decorata con un angelo dal mantello strappato che reggeva un ramo di palma. Al piano terra della casa si trovavano diversi negozi, tra cui un negozio di abbigliamento femminile, una farmacia, una libreria, una tipografia e un bar che serviva dolci e caffè.

Nel 1980, l’intera fila di case fu fatta saltare in aria in occasione dei lavori di costruzione della metropolitana. L’angelo è stato conservato e ora si trova nel deposito del Museo della capitale Praga. Sul sito dell’edificio Dům U Zlatého anděla, ormai demolito, sorge oggi lo Zlatý Anděl, un edificio di grande impatto visivo realizzato quasi interamente in vetro e finanziato da ING.

All’ingresso sud Na Knizeci (lato della stazione degli autobus) della stazione della metropolitana di Anděl, nella hall della stazione, è possibile ammirare un’opera d’arte sulla parete dedicata alla memoria del comunismo. L’opera era stata rimossa alla caduta del comunismo, ma, a seguito di proteste, è stata rapidamente rimessa al suo posto. L’opera d’arte ricorda il legame di amicizia tra Praga e Mosca.

Nomi di stazioni della metropolitana che alla fine non sono mai stati utilizzati

La stazione della metropolitana Hradčanská (linea A) è stata inaugurata nel 1978 e, sebbene inizialmente dovesse chiamarsi Obránců Míru, ovvero “Difensori della Pace”, il suo nome è stato poi scelto in base alla sua posizione topografica. “Hrad” significa “castello” in ceco e si riferisce al vicino Castello di Praga.

La stazione di Nové Butovice (linea B) è stata inaugurata nel 1988 e avrebbe dovuto chiamarsi “Vítězného února” (Febbraio Vittorioso). Il nome avrebbe fatto riferimento alla “Vittoria di febbraio”, nota anche come “Colpo di Stato di Praga” del 1948, quando i comunisti presero il potere in Cecoslovacchia. Tuttavia, a causa del progressivo declino del regime, fu scelto un nome comunista meno provocatorio: Dukelská.

La stazione di Invalidovna (linea B) è stata inaugurata nel 1990 ed era stata inizialmente progettata con il nome di Hakenova, in onore di Josef Haken, presidente del Partito Comunista.

La linea Českomoravská (linea B), inaugurata nel 1990, era stata inizialmente progettata con il nome di Zápotockého, in onore di Antonín Zápotocký, successore di Klement Gottwald, presidente della Cecoslovacchia dal 1948 al 1957.

Kobylisy (linea C) si sarebbe chiamata Rudé Armády, ovvero “Armata Rossa”.

Praga, la città dell'oblio

Lo scrittore ceco Milan Kundera (1929), persona non grata nel suo paese natale dal 1975, vive in Francia e ha sempre scritto della città di Praga, una città che non ha mai potuto dimenticare. Nei suoi libri ha sottolineato l’identità in continua evoluzione della città.

Egli definisce Praga «la città dell’oblio». Ed è proprio ciò che è accaduto all’eredità comunista delle stazioni della metropolitana. Il cambio di nome delle stazioni cancella il passato, ma ha anche portato qualcosa di positivo. I nomi comunisti avevano lo scopo di glorificare il comunismo e non di indicare chiaramente l’ubicazione di una stazione della metropolitana.

Il nome Staroměstská indica chiaramente che questa stazione della metropolitana si trova nella Città Vecchia, Staré Město. Fučíkova, invece, non fornisce alcuna indicazione sulla posizione. Il nuovo nome post-comunista «nádraží Holešovice», ovvero «stazione ferroviaria di Holešovice», è chiaro. «ŠMVrov» potrebbe trovarsi ovunque a Praga. Il nome attuale «Jinonice» indica in quale quartiere si trova.

Percorso tra I.P. Pavlova e Vyšehrad

Tra le stazioni I.P. Pavlova e Vyšehrad, il tracciato passa sotto il ponte di Nusle, un ponte dell’autostrada principale che attraversa una zona residenziale sita più in basso. Un’opera speciale, poiché all’epoca della sua costruzione rappresentava un vero e proprio progetto di prestigio. Ovviamente bisognava assicurarsi che l’intera struttura non crollasse e il ponte fu sottoposto a prove di carico con un gran numero di carri armati pesanti. Furono effettuate anche prove con autocarri a pieno carico di 3.000 tonnellate di sabbia e terra. Il ponte superò le prove, quindi la metropolitana continua a transitare attraverso un tunnel in superficie.

Colori dei pannelli murali

Le stazioni situate tra Hradčanská e Flora hanno un design identico. Le pareti sono ricoperte da un motivo ripetuto di forme concave e convesse. Solo la livrea varia da una stazione all’altra. I colori non sono scelti a caso, ma riflettono il luogo da cui le stazioni prendono il nome.

• L'oro di Hradčanská simboleggia il Castello di Praga.
• Il verde di Malostranská riflette quello dei Giardini Reali circostanti.

• Il rosso sangue di Staroměstská rimanda agli omicidi di 27 nobili cechi avvenuti durante la rivolta del 1621.

• Il colore marrone del Muzeum richiama le mura fortificate che un tempo sorgevano in questo luogo.

• Il blu di Náměstí Míru (Piazza della Pace) è il colore della pace.

• Il rosso porpora di Flora richiama i vigneti di Vinohrady.

La metropolitana come rifugio

La metropolitana funge anche da rifugio in caso di gravi calamità, ad esempio. Quasi tutte le stazioni della linea A (linea verde) e alcune della linea B (linea gialla) sono dotate di porte pesanti che consentono di chiudere ermeticamente le stazioni e le gallerie. Nel loro insieme, le stazioni offrono rifugio a oltre 300.000 persone. È possibile riconoscere le stazioni sufficientemente profonde e in cui è possibile rifugiarsi grazie alla curvatura delle pareti. Nelle stazioni con pareti diritte non sono presenti rifugi.

La stazione di Klarov: un mistero a Praga

La stazione di Klarov si trova tra il Castello di Praga e l’Accademia Straka, sede del governo. La domanda è: Klarov è una stazione della metropolitana o un rifugio antiaereo? L’ingresso di Klarov si trova proprio di fronte all’Accademia Straka ed è chiuso da una porta d’acciaio, dietro la quale si trovano due pozzi con scale, probabilmente destinati in origine a fungere da scala mobile per l’atrio della stazione. Nessuno sa spiegare perché questa stazione sia stata costruita né a quale scopo fosse destinata. Fu costruita tra il 1952 e il 1959, quando il Paese era ancora sotto il regime comunista. L’attuale rete metropolitana esisteva allora solo sulla carta e divenne un progetto da realizzare a partire dal 1965. I disegni e la pianta della stazione sono contrassegnati come riservati negli archivi cittadini.

Le stazioni della metropolitana a volte sembrano un museo

Molte stazioni della metropolitana sono decorate con opere d'arte murali. Come accennato in precedenza, nella stazione della metropolitana di Andel è presente sulla parete un'opera che raffigura la costa, in ricordo dell'era comunista. Alla stazione di Müstek si trova inoltre un ponte medievale, scoperto durante i lavori di costruzione della stazione nel 1970. I resti del ponte sono stati murati in una parete della stazione.

Anche la stazione di Karlovo Namesti (Piazza Carlo) ospita alcune opere d’arte. In una delle sale centrali si trova un grande murale a mosaico che raffigura la vita e l’epoca di Carlo IV, re di Boemia e imperatore del Sacro Romano Impero. Egli fondò l’Università Carlo IV, progettò il rinnovamento urbano e fece costruire il quartiere di Nove Mesto. Nell’altra sala centrale si trova un grande murale realizzato con la tecnica del graffito.

A Malostranska troverete una chiave dorata e un sole sulla facciata dell'edificio d'ingresso.

A Skalka troverete un murale a mosaico sulla parete dietro le colonne.

In via Zelivskeho troverete due murales in stile mosaico.