O metro de Praga é uma rede de metro com uma história rica e especial

O metro é o meio de transporte mais utilizado na cidade de Praga. Com apenas três linhas atualmente, faz também parte de uma das redes mais extensas da Europa. As três linhas cruzam-se mesmo no centro, nas estações Müstek, Muzeum e Florenc, e a partir daí estendem-se até aos arredores da cidade. A extensão total das três linhas de metro em Praga é de 54,7 quilómetros. O metro passa por um total de 61 estações. Durante o dia, o metro circula doze vezes por hora, frequência que aumenta para vinte e quatro vezes por hora nas horas de ponta. À noite, a partir das oito horas, há um metro pelo menos a cada dez minutos. Mas já chega de informações práticas, porque achamos que a história é muito mais interessante.

A história do Metro de Praga

O metro de Praga só existe desde a década de 1970, mas já havia ideias para construir um sistema de transporte subterrâneo na cidade muito antes disso. A primeira proposta partiu de Ladislav Rot, em 1898. Naquela altura, havia muitas obras no centro de Praga e, aproveitando o facto de as ruas estarem em obras, ele considerou sensato começar imediatamente a escavar túneis para comboios subterrâneos. O plano foi rejeitado pela Câmara Municipal.

Em 1926, foi apresentada outra proposta para a construção de um metro na cidade, desta vez por Vladimír List e Bohumil Belada. Esta ideia também não foi concretizada, mas a partir desse momento surgiram mais propostas para resolver o problema dos transportes em Praga, que se agravava rapidamente. Nas décadas de 1930 e 1940, houve muita discussão e investigação, tendo sido concebidas duas soluções possíveis: um elétrico subterrâneo (um elétrico que circula no subsolo no centro da cidade, também designado por «premetro») ou um metro. Após a Segunda Guerra Mundial, todos os trabalhos foram interrompidos devido à situação económica precária da República Checa. Nessa altura, as três linhas de metro já estavam quase totalmente concebidas.

No início da década de 1960, o conceito do pré-metro foi aceite. A construção da paragem de Hlavní nádraží, sob a estação principal, teve início a 9 de agosto de 1967, mas os planos foram radicalmente alterados nesse mesmo ano. Sob a influência de consultores soviéticos, o governo checo decidiu, no entanto, construir um metro «a sério».

A 9 de maio de 1974, o primeiro troço da linha C começou a operar serviços regulares entre as estações de Sokolovská (hoje rebatizada Florenc) e Kačerov. A construção da rede de metro prosseguiu pouco tempo depois. A primeira parte da linha A foi inaugurada em 1978 e a linha B em 1985. O triângulo no centro estava agora completo e, desde então, as linhas têm vindo a ser prolongadas.

Em 2008, foram inauguradas três novas paragens — Střížkov, Prosek e Letňany — na extremidade nordeste da linha C. O principal objetivo desta extensão é ligar os bairros de Prosek ao centro da cidade. Em 2015, a linha A foi posteriormente prolongada em 4 estações, nomeadamente Borislavka, Nadrazi Veleslavin (estação de transbordo para o autocarro 119 com destino ao aeroporto), Petriny e Nemocnice Motol.

Se já esteve em Praga e viajou regularmente de metro, é provável que, nos primeiros dias, a seguinte frase lhe passe pela cabeça: «Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají.»

Significa: «Por favor, parem de entrar e sair, as portas estão a fechar!».

Inundações

Durante as cheias na Europa Central em 2002, quando os rios Moldava e Elba transbordaram em muitos locais, a rede de metro de Praga foi gravemente afetada. Grande parte da rede, incluindo pelo menos dezassete estações, ficou danificada. A água rompeu as paredes em dois locais.

Após a cheia, algumas partes da rede de metro ficaram indisponíveis durante vários meses. Em especial, as estações no centro da cidade deixaram de poder ser utilizadas. O resultado foi que o tráfego superlotado à superfície sofreu muitos transtornos. Gradualmente, a rede de metro foi sendo reposta em funcionamento. A reparação das escadas rolantes danificadas foi uma tarefa difícil. Só dois meses e meio após a cheia é que as primeiras estações puderam ser reabertas.

A Linha B foi a que demorou mais tempo a ser reparada. Só a 30 de março de 2003 é que todas as paragens desta linha voltaram a entrar em serviço. O custo total das reparações dos danos causados pela inundação está estimado em 6,9 mil milhões de coroas checas (aproximadamente 230 milhões de euros). O Estado checo pagou 2,8 mil milhões desse montante, 2,4 mil milhões foram pagos pelo Banco Europeu de Investimento, 1 mil milhões pelo seguro e 700 milhões pela empresa de transportes públicos.

O ponto mais profundo da Europa

Infelizmente, o ponto mais profundo da Europa não fica em Praga, pois situa-se em Moscovo. No entanto, em Praga encontra-se o ponto mais profundo da União Europeia. A estação de metro Náměstí Míru fica a mais de 53 metros abaixo do solo, o que a torna oficialmente o ponto mais profundo da União Europeia. Para chegar às plataformas, desce-se uma escada rolante com 87 metros de comprimento, o que demora cerca de 2,5 minutos. Olhe para baixo, olhe para cima, é impressionante.

Antigamente, descia-se um pouco mais depressa, porque, naquela altura, todas as estações de Praga ainda tinham as chamadas escadas rolantes «soviéticas», que eram muito mais rápidas. Infelizmente, estas escadas rolantes eram também muito mais perigosas devido à velocidade, razão pela qual já não são permitidas ao abrigo da regulamentação europeia. Se houver sequer uma pequena avaria numa das escadas rolantes, estas são, por isso, imediatamente substituídas. De momento, ainda é possível encontrar escadas rolantes antigas nas seguintes estações: Florenc e Zelivskeho. Se quiser dar uma volta na escada rolante de Zelivskeho, poderá admirar imediatamente a arte na parede. Leia este artigo até ao fim, pois lá encontrará uma reportagem detalhada sobre as obras de arte nas várias estações de metro.

Comunismo

A 22 de fevereiro de 1990, catorze paragens de Praga foram renomeadas. Esses nomes remetiam frequentemente para a era comunista e para a ideologia comunista, tendo sido substituídos por nomes politicamente neutros. Por exemplo, o nome da paragem «Leninova», que tinha sido batizada em homenagem a Lenine, passou a ser «Dejvická», mas a paragem «Kosmonautů» também foi renomeada para «Háje».

1. Leninova, agora Dejvicka (linha A)
2. Moskevska, agora Andel (linha B)
3. Da Revolta Nacional Eslovaca até Hurka (linha B)
4. Švermova, atualmente Jinonice (Linha B)
5. Mais uma vitória em Nove Butovice (linha B)
6. Dukelská em Nové Butovice (linha B)
7. Budovutelu, atualmente Chodov (linha C)
8. Kosmonautu nu Haje (linha C)
9. Sokolovska, agora Florenc (linha C)
10. Fučíkova, agora Nadrazi Holesovice (linha C)
11. Druzby, atualmente Opatov (linha C)
12. Mladeznicka, agora Pankrac (linha C)
13. Primatora Vacka, agora Roztyly (linha C)
14. Gottwaldova, agora Vysehrad (linha C)

Estações de metro que devem o seu nome a heróis do comunismo

Leninova, Gottwaldova, Fučíkova e ŠVERMOVA receberam nomes em homenagem a figuras importantes do regime comunista.

1. Estação de metro Leninova, agora Dejvicka

O nome da estação de metro de Leninova remetia para a Rua Leninova (atualmente Evropaska), que recebeu o nome de Lenin, fundador da União Soviética e antigo presidente. Em 1917, ele tomou o poder e depôs o czar. A Rússia tornou-se uma república socialista e as terras agrícolas, as empresas e as fábricas passaram a ser propriedade do Estado. No entanto, isto levou a um declínio na produção e Lenin mudou rapidamente a sua política. Parte da propriedade do Estado voltou a ser propriedade privada. Morreu em 1924. O seu sucessor, Estaline, acreditava na mesma ideologia.

1. Estação de metro Gottwaldova, agora Vyšehrad

A estação de metro Gottwaldova recebeu o nome da Ponte Klement Gottwald, que hoje se chama Ponte Nuselský. Klement Gottwald foi líder do Partido Comunista da Checoslováquia entre 1945 e 1953. Stalinista convicto, nacionalizou a indústria, introduziu a agricultura coletiva e impôs à Checoslováquia um modelo de governo soviético e stalinista. O Partido Comunista substituiu o Estado.

As purgas políticas tiveram início em 1950 e resultaram na execução de cerca de 180 dirigentes do partido, incluindo o primeiro secretário do partido, Rudolf Slánský, rival de Gottwald. Gottwald assistiu ao funeral de Joseph Estaline a 9 de março de 1953, mas apanhou uma constipação, contraiu pneumonia e faleceu cinco dias depois.

1. Estação de metro Fučíkova, agora Nádraží Holešovice

A estação de metro de Fučíkova deve o seu nome a Julius Fučík (1903-1943), jornalista e membro ativo do Partido Comunista da Checoslováquia. Quando os nazis ocuparam a Checoslováquia em 1939, ele passou à clandestinidade, tornou-se membro do Comité Central do Partido Comunista — então proibido — em 1941 e foi posteriormente detido pelos nazis. Durante o seu encarceramento, escreveu: «Reportáž psaná na oprátce» (Reportagem escrita sob a forca). Em 1943, foi condenado à morte e enforcado.

O livro de Fučík descrevia um futuro comunista mais promissor e cheio de esperança. Por isso, o Partido Comunista considerou a sua obra um material de propaganda adequado, tendo-se tornado leitura obrigatória para os alunos a partir dos 10 anos. Fučík tornou-se um símbolo ideológico do regime, mas foi ignorado o facto de ele se ter oposto à Gestapo, ter salvado a vida de inúmeros checoslovacos e ter denunciado as práticas hediondas da Gestapo enquanto esteve na prisão.

1. ŠVERMOVA, agora estação de metro de Jinonice

ŠVERMOVA refere-se a Jan Šverma (1901-1944), combatente da resistência, jornalista e amigo de Klement Gottwald. A atual ponte Štefánik também teve o seu nome em sua homenagem durante algum tempo. Foi editor-chefe do Rudé Právo, o órgão oficial do KSČ (Komunistická strana Československa), o Partido Comunista da Checoslováquia.

1. Estação de metro Primatora Vacka, agora Roztyly

A Primatora Vacka (Prefeitura de Vacek) deve o seu nome a Václav Vacek (1877-1960), escritor, político e presidente da câmara de Praga. Foi um dos fundadores do Partido Comunista da Checoslováquia, em 1921.

Estações de metro cujo nome se deve aos ideais comunistas

1. Druzby (agora Opatov) significa amizade, camaradagem, mas com um significado mais profundo. Era algo semelhante às tarefas obrigatórias durante o comunismo, como a confraternização com os camaradas. A palavra «družba» pode evocar ainda mais associações. Os jovens tinham de trabalhar na terra como serviço social, por exemplo, na colheita do lúpulo para a cerveja, a «družba na chmeli». É uma palavra que hoje em dia se tenta evitar na República Checa devido a esta história.

1. Mladeznicka (atualmente Pankrac) significa «juventude» e recebeu este nome em homenagem ao movimento juvenil comunista dedicado à educação e ao lazer, com uma orientação política.

1. Kosmonautu (agora Haje) significa «astronauta» e recebeu este nome em homenagem ao programa espacial russo.

1. Budovutelu (atualmente Chodov); «budovatel» significa «construtor» e, a partir de 1948, passou a significar «construtor do socialismo».

Estações de metro cujo nome tem origem em batalhas e revoltas

1. A cidade de Hůrka recebeu o nome de «Slovenské národní povstání» em homenagem à Revolta Nacional Eslovaca de 1944, uma revolta armada do movimento de resistência eslovaco contra a ocupação alemã do território eslovaco.

1. Dukelská, atualmente Nové Butovice, recebeu o nome em homenagem à Batalha da Passagem de Dukla, nos Cárpatos, em setembro e outubro de 1944, uma ofensiva entre a Alemanha nazi e a União Soviética. A batalha custou a vida a um total de 300 000 soldados, dos quais 17 000 eram checoslovacos.

1. Sokolovská, agora Florenc, recebeu este nome em homenagem à Batalha de Sokolovo, na Ucrânia, que teve lugar em março de 1943. O exército checoslovaco lutou ao lado do Exército Vermelho e retardou o avanço do exército alemão.

A estação de metro Anděl, anteriormente denominada Moskevská, deve o seu nome a um edifício

A estação Moskevská, agora chamada Anděl, deve o seu nome ao facto de ter sido projetada e construída por arquitetos e engenheiros da União Soviética. Para reforçar os laços de amizade, as redes de metro de Praga e de Moscovo tinham, ambas, uma estação com o nome de Praga. A estação de Praga foi renomeada para Anděl, mas Moscovo manteve o nome Пражская, Prazhskaya. Quando a estátua do marechal soviético Ivan Konev, na náměstí Interbrigády, em Praga 6, foi removida em abril de 2020, Moscovo ameaçou alterar o nome da estação de metro Prazhskaya. No entanto, isso ainda não aconteceu.

Konev desempenhou um papel importante na libertação da cidade de Praga das forças nazis no final da Segunda Guerra Mundial, mas o seu envolvimento na construção do Muro de Berlim, na repressão da revolta de Budapeste de 1956 e na Primavera de Praga de 1968 fez com que fosse visto sob uma luz diferente: de libertador a carrasco.

O novo nome, Anděl, é uma referência à Dům U Zlatého Anděla (a casa do anjo dourado), situada na rua Nádražní (perto do centro comercial Novy Smichov), que data de meados do século XIX. A fachada do edifício estava decorada com um anjo com um manto rasgado e um ramo de palmeira na mão. No rés-do-chão da casa havia várias lojas, tais como uma loja de roupa feminina, uma farmácia, uma livraria, uma gráfica e um buffet com pastelaria e café.

Em 1980, toda a fileira de casas foi destruída por explosão no âmbito da construção do metro. O anjo foi preservado e encontra-se agora no depósito do Museu da capital, Praga. No local onde se situava o edifício Dům U Zlatého anděla, que foi destruído, encontra-se agora o Zlatý Anděl, um edifício impressionante construído quase inteiramente em vidro e financiado pelo ING.

Na entrada sul de Na Knizeci (do lado da estação rodoviária) da estação de metro de Anděl, encontrará uma obra de arte na parede do átrio da estação em memória do comunismo. A obra de arte foi removida aquando da queda do comunismo, mas, na sequência de protestos, foi rapidamente recolocada. A obra de arte relembra o laço de amizade entre Praga e Moscovo.

Nomes de estações de metro que, no final de contas, nunca chegaram a ser utilizados

A estação de metro Hradčanská (Linha A) foi inaugurada em 1978 e estava previsto que se chamasse Obránců Míru, «Defensores da Paz», mas acabou por receber o nome com base na sua localização topográfica. «Hrad» significa «castelo» em checo e refere-se ao Castelo de Praga, situado nas proximidades.

Nové Butovice (linha B) foi inaugurada em 1988 e deveria ter-se chamado Vítězného února (Fevereiro Vitorioso). Este nome faria referência à Vitória de Fevereiro, também conhecida como Golpe de Praga, de 1948, quando os comunistas tomaram o poder na Checoslováquia. No entanto, devido ao sucesso cada vez mais escasso do regime, foi escolhido um nome comunista menos provocador: Dukelská.

A estação Invalidovna (Linha B) foi inaugurada em 1990 e tinha sido inicialmente planeada para se chamar Hakenova, em homenagem a Josef Haken, presidente do Partido Comunista.

Českomoravská (linha B), inaugurada em 1990 e inicialmente planeada para se chamar Zápotockého, em homenagem a Antonín Zápotocký, sucessor de Klement Gottwald, presidente da Checoslováquia entre 1948 e 1957.

Kobylisy (linha C) teria-se chamado Rudé Armády, o Exército Vermelho.

Praga, a cidade do esquecimento

O escritor checo Milan Kundera (1929), persona non grata no seu país natal desde 1975, vive em França e sempre escreveu sobre a cidade de Praga, uma cidade que nunca conseguiu esquecer. Nos seus livros, destacou a identidade em constante mudança da cidade.

Ele chama a Praga de «a cidade do esquecimento». E foi exatamente isso que aconteceu com o legado comunista das estações de metro. A mudança de nome das estações apaga o passado, mas também trouxe algo de positivo. Os nomes comunistas tinham como objetivo glorificar o comunismo e não indicar claramente a localização de uma estação de metro.

O nome Staroměstská indica claramente que esta estação de metro fica na Cidade Velha, Staré Město. Mas Fučíkova não dá qualquer indicação sobre a localização. O novo nome pós-comunista «nádraží Holešovice», ou seja, «estação ferroviária de Holešovice», é claro. «ŠMVrov» pode situar-se em qualquer ponto de Praga. O nome atual, «Jinonice», indica em que bairro se encontra.

Percurso entre I.P. Pavlova e Vysehrad

Entre as estações I.P. Pavlova e Vyšehrad, o percurso passa por baixo da ponte de Nusle, uma ponte da autoestrada principal que atravessa uma zona residencial mais baixa. Trata-se de uma obra especial, pois foi um verdadeiro projeto de prestígio na altura da sua construção. É claro que era necessário garantir que a estrutura não ruísse, pelo que a ponte foi testada com um grande número de tanques pesados. Foram também realizados testes com camiões totalmente carregados com 3 000 toneladas de areia e terra. A ponte passou nos testes, pelo que o metro continua a circular por um túnel à superfície.

Cores dos painéis de parede

As estações situadas entre Hradčanská e Flora têm um design idêntico. As paredes estão revestidas com um padrão repetitivo de formas côncavas e convexas. Apenas a decoração difere de estação para estação. As cores não são escolhidas ao acaso, mas refletem o local que dá nome a cada estação.

• O dourado de Hradčanská simboliza o Castelo de Praga.
• A vegetação de Malostranská reflete os Jardins Reais circundantes.

• O vermelho-sangue da Staroměstská remete para os assassinatos de 27 nobres checos durante a Revolta de 1621.

• O tom castanho do Muzeum simboliza as muralhas fortificadas que outrora se erguiam neste local.

• O azul da Náměstí Míru (Praça da Paz) é a cor da paz.

• O vermelho púrpura da Flora remete para as vinhas de Vinohrady.

O metro como abrigo

O metro também serve de abrigo em caso de catástrofes de grande dimensão, por exemplo. Quase todas as estações da linha A (linha verde) e algumas da linha B (linha amarela) estão equipadas com portas pesadas que permitem fechar hermeticamente as estações e os túneis. No seu conjunto, as estações oferecem abrigo a mais de 300 000 pessoas. É possível reconhecer as estações que são suficientemente profundas e onde se pode procurar abrigo pela curvatura das paredes. Não há abrigo nas estações com paredes retas.

A Estação de Klarov: um mistério em Praga

A estação de Klarov situa-se entre o Castelo de Praga e a Academia Straka, a sede do governo. A questão é: será que Klarov é uma estação de metro ou um abrigo antiaéreo? A entrada de Klarov fica mesmo em frente à Academia Straka e está fechada por uma porta de aço, atrás da qual existem dois poços com escadas, provavelmente concebidos inicialmente para servir de escada rolante até ao átrio da estação. Ninguém sabe ao certo por que razão esta estação foi construída nem para que servia. Foi construída entre 1952 e 1959, quando o país ainda se encontrava sob o regime comunista. A atual rede de metro existia, na altura, apenas no papel e tornou-se um projeto que teve de ser implementado a partir de 1965. Os desenhos e a planta da estação estão classificados como confidenciais nos arquivos municipais.

As estações de metro são, por vezes, como um museu

Muitas estações de metro estão decoradas com arte mural. Como mencionado anteriormente, na estação de metro de Andel há uma obra com motivos costeiros na parede, em memória da era comunista. Também encontrará uma ponte medieval na estação de Müstek. Esta foi uma descoberta feita durante a construção da estação, em 1970. Os vestígios da ponte estão incorporados numa parede da estação.

A estação de Karlovo Namesti (Praça de Carlos) também alberga algumas obras de arte. Num dos átrios centrais, encontrará um grande mural em mosaico que retrata a vida e a época de Carlos IV, rei da Boémia e imperador do Sacro Império Romano-Germânico. Foi ele quem fundou a Universidade de Carlos, planeou a renovação urbana e construiu o bairro de Nove Mesto. No outro átrio central, encontrará um grande mural de graffiti.

Na Malostranska, encontrará uma chave dourada e um sol no edifício da entrada.

No Skalka, encontrará um mural em mosaico na parede atrás dos pilares.

Na rua Zelivskeho, encontrará dois murais em estilo mosaico.