Die Prager U-Bahn ist ein U-Bahn-Netz mit einer reichen und besonderen Geschichte

Die U-Bahn ist das am häufigsten genutzte Verkehrsmittel in Prag. Mit derzeit nur drei Linien gehört sie zudem zu den umfangreichsten U-Bahn-Netzen Europas. Die drei Linien kreuzen sich mitten im Stadtzentrum an den Stationen Müstek, Muzeum und Florenc und führen von dort weit in die Vororte der Stadt. Die Gesamtlänge der drei U-Bahn-Linien in Prag beträgt 54,7 Kilometer. Die U-Bahn fährt insgesamt 61 Stationen an. Tagsüber verkehrt die U-Bahn zwölfmal pro Stunde, was zu den Stoßzeiten auf vierundzwanzigmal pro Stunde erhöht wird. Abends nach acht Uhr fährt mindestens alle zehn Minuten eine U-Bahn. Aber genug der praktischen Informationen, denn wir finden, dass die Geschichte viel interessanter ist.

Die Geschichte der Prager U-Bahn

Die Prager U-Bahn gibt es zwar erst seit den 1970er Jahren, doch schon lange zuvor gab es Überlegungen, in der Stadt ein U-Bahn-Netz zu bauen. Der erste Vorschlag kam 1898 von Ladislav Rot. Zu dieser Zeit fanden im Zentrum von Prag zahlreiche Bauarbeiten statt, und da die Straßen aufgerissen waren, hielt er es für sinnvoll, sofort mit dem Bau von Tunneln für U-Bahnen zu beginnen. Der Plan wurde vom Stadtrat jedoch verworfen.

Im Jahr 1926 wurde ein weiterer Vorschlag für eine U-Bahn in der Stadt unterbreitet, diesmal von Vladimír List und Bohumil Belada. Auch diese Idee wurde nicht umgesetzt, doch von diesem Zeitpunkt an entstanden weitere Konzepte zur Lösung des sich rasch verschärfenden Verkehrsproblems in Prag. In den 1930er- und 1940er-Jahren gab es zahlreiche Diskussionen und Untersuchungen, und es wurden zwei mögliche Lösungen entwickelt: eine unterirdische Straßenbahn (eine Straßenbahn, die im Stadtzentrum unterirdisch verkehrt, wird auch als „Premetro“ bezeichnet) oder eine U-Bahn. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden alle Arbeiten aufgrund der schwachen wirtschaftlichen Lage der Tschechischen Republik unterbrochen. Zu diesem Zeitpunkt waren die drei U-Bahn-Linien bereits fast vollständig konzipiert.

Anfang der 1960er Jahre hatte sich das Konzept der „Pre-Metro“ durchgesetzt. Der Bau der Haltestelle „Hlavní nádraží“ unter dem Hauptbahnhof begann am 9. August 1967, doch noch im selben Jahr wurden die Pläne grundlegend geändert. Unter dem Einfluss sowjetischer Berater beschloss die tschechische Regierung dennoch, eine „echte“ U-Bahn zu bauen.

Am 9. Mai 1974 nahm der erste Abschnitt der Linie C den Linienbetrieb zwischen den Haltestellen Sokolovská (heute Florenc) und Kačerov auf. Der Ausbau des U-Bahn-Netzes wurde kurz darauf fortgesetzt. Der erste Abschnitt der Linie A wurde 1978 eröffnet, die Linie B folgte 1985. Das Dreieck im Zentrum war nun vollständig, und seitdem wurden die Linien kontinuierlich erweitert.

Im Jahr 2008 wurden am nordöstlichen Ende der Linie C drei neue Haltestellen eröffnet: Střížkov, Prosek und Letňany. Der Hauptzweck dieser Verlängerung besteht darin, die Wohnsiedlungen in Prosek mit der Innenstadt zu verbinden. Im Jahr 2015 wurde die Linie A anschließend um vier Haltestellen erweitert, nämlich Borislavka, Nadrazi Veleslavin (Umsteigestation zur Buslinie 119 zum Flughafen), Petriny und Nemocnice Motol.

Wenn Sie schon einmal in Prag waren und regelmäßig mit der U-Bahn gefahren sind, wird Ihnen in den ersten Tagen wahrscheinlich folgender Satz im Traum durch den Kopf gehen: „Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají.“

Das bedeutet: „Bitte hört auf, ein- und auszusteigen, die Türen schließen sich!“.

Überschwemmung

Während der Hochwasserkatastrophe in Mitteleuropa im Jahr 2002, als die Moldau und die Elbe an vielen Stellen über die Ufer traten, war das Prager U-Bahn-Netz stark betroffen. Große Teile des Netzes, darunter mindestens siebzehn Haltestellen, wurden beschädigt. An zwei Stellen drang Wasser durch die Wände ein.

Nach dem Hochwasser waren Teile des U-Bahn-Netzes mehrere Monate lang nicht befahrbar. Vor allem die Stationen in der Innenstadt waren nicht mehr nutzbar. Die Folge war, dass der überlastete oberirdische Verkehr erheblich beeinträchtigt wurde. Nach und nach wurde das U-Bahn-Netz wieder in Betrieb genommen. Die Reparatur der beschädigten Rolltreppen gestaltete sich schwierig. Erst zweieinhalb Monate nach dem Hochwasser konnten die ersten Haltestellen wieder geöffnet werden.

Die Reparatur der Linie B dauerte am längsten. Erst am 30. März 2003 wurden alle Haltestellen dieser Linie wieder in Betrieb genommen. Die Gesamtkosten für die Beseitigung der durch die Überschwemmung verursachten Schäden werden auf 6,9 Milliarden tschechische Kronen (etwa 230 Millionen Euro) geschätzt. Davon übernahm der tschechische Staat 2,8 Milliarden, 2,4 Milliarden wurden von der Europäischen Investitionsbank übernommen, 1 Milliarde durch Versicherungen und 700 Millionen vom öffentlichen Verkehrsunternehmen.

Tiefster Punkt Europas

Leider befindet sich der tiefste Punkt Europas nicht in Prag, sondern in Moskau. In Prag findet man jedoch den tiefsten Punkt der Europäischen Union. Die U-Bahn-Station „Náměstí Míru“ liegt mehr als 53 Meter unter der Erde und ist damit offiziell der tiefste Punkt der Europäischen Union. Um zu den Bahnsteigen zu gelangen, fährt man eine 87 Meter lange Rolltreppe hinunter, was etwa 2,5 Minuten dauert. Schauen Sie nach unten, schauen Sie nach oben – sehr beeindruckend.

Früher war man beim Hinunterfahren etwas schneller, da damals alle Bahnhöfe in Prag noch sogenannte sowjetische Rolltreppen hatten, die deutlich schneller waren. Leider waren diese Rolltreppen aufgrund ihrer Geschwindigkeit auch wesentlich gefährlicher, weshalb sie nach europäischen Vorschriften nicht mehr zulässig sind. Sobald an einer der Rolltreppen auch nur ein kleiner Defekt auftritt, wird sie daher sofort ausgetauscht. Derzeit findet man noch alte Rolltreppen an folgenden Stationen: Florenc und Zelivskeho. Wenn Sie die Rolltreppe in Zelivskeho benutzen möchten, können Sie gleich die Kunst an der Wand bewundern. Lesen Sie diesen Artikel bis zum Ende, denn dort finden Sie einen ausführlichen Bericht über die Kunstwerke in den verschiedenen U-Bahn-Stationen.

Kommunismus

Am 22. Februar 1990 wurden vierzehn Prager Haltestellen umbenannt. Diese Namen bezogen sich häufig auf die kommunistische Ära und die kommunistische Ideologie und wurden durch politisch neutrale Bezeichnungen ersetzt. So wurde beispielsweise der Name der nach Lenin benannten Haltestelle „Leninova“ in „Dejvická“ geändert, während die Haltestelle „Kosmonautů“ in „Háje“ umbenannt wurde.

1. Leninova, jetzt Dejvicka (Linie A)
2. Moskevska, jetzt Andel (Linie B)
3. des slowenischen Nationalaufstands – Hurka (Linie B)
4. Švermova, heute Jinonice (Linie B)
5. Ein weiterer Sieg in Nove Butovice (Linie B)
6. Dukelská – Nové Butovice (Linie B)
7. Budovutelu, heute Chodov (Linie C)
8. Kosmonautu nu Haje (Linie C)
9. Sokolovska, jetzt Florenc (Linie C)
10. Fučíkova, heute Nadrazi Holesovice (Linie C)
11. Druzby, heute Opatov (Linie C)
12. Mladeznicka, jetzt Pankrac (Linie C)
13. Primatora Vacka, heute Roztyly (Linie C)
14. Gottwaldova, heute Vyšehrad (Linie C)

U-Bahn-Stationen, die ihren Namen Helden des Kommunismus verdanken

Die Straßen Leninova, Gottwaldova, Fučíkova und ŠVERMOVA wurden nach bedeutenden Persönlichkeiten des kommunistischen Regimes benannt.

1. U-Bahn-Station „Leninova“, jetzt „Dejvicka“

Der Name der U-Bahn-Station „Leninova“ bezog sich auf die Leninova-Straße (heute Evropaska), die nach Lenin, dem Gründer der Sowjetunion und ehemaligen Präsidenten, benannt war. Im Jahr 1917 ergriff er die Macht und setzte den Zaren ab. Russland wurde zu einer sozialistischen Republik, und landwirtschaftliche Flächen, Unternehmen und Fabriken gingen in Staatsbesitz über. Dies führte jedoch zu einem Rückgang der Produktion, sodass Lenin seine Politik bald änderte. Ein Teil des Staatseigentums wurde wieder in Privatbesitz überführt. Er starb 1924. Sein Nachfolger Stalin vertrat dieselbe Ideologie.

1. U-Bahn-Station „Gottwaldova“, jetzt „Vyšehrad“

Die U-Bahn-Station „Gottwaldova“ wurde nach der Klement-Gottwald-Brücke benannt, die heute „Nuselský-Brücke“ heißt. Klement Gottwald war von 1945 bis 1953 Vorsitzender der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei. Als überzeugter Stalinist verstaatlichte er die Industrie, führte die Kollektivwirtschaft ein und zwang die Tschechoslowakei in ein sowjetisches und stalinistisches Regierungsmodell. Die Kommunistische Partei trat an die Stelle des Staates.

Die politischen Säuberungen begannen 1950 und führten zur Hinrichtung von etwa 180 Parteifunktionären, darunter auch der Erste Sekretär der Partei, Gottwalds Rivale Rudolf Slánský. Gottwald nahm am 9. März 1953 an der Beerdigung von Josef Stalin teil, zog sich dabei jedoch eine Erkältung zu, erkrankte anschließend an einer Lungenentzündung und starb fünf Tage später.

1. U-Bahn-Station „Fučíkova“, heute „Nádraží Holešovice“

Die U-Bahn-Station „Fučíkova“ ist nach Julius Fučík (1903–1943) benannt, einem Journalisten und aktiven Mitglied der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei. Als die Nazis 1939 die Tschechoslowakei besetzten, tauchte er unter, wurde 1941 Mitglied des verbotenen Zentralkomitees der Kommunistischen Partei und wurde anschließend von den Nazis verhaftet. Während seiner Haft schrieb er: „Reportáž psaná na oprátce“ (Bericht unter dem Galgen). 1943 wurde er zum Tode verurteilt und gehängt.

Fučíks Buch beschrieb eine strahlendere, kommunistische Zukunft voller Hoffnung. Daher sah die Kommunistische Partei in seinem Werk geeignetes Propagandamaterial, und es wurde zur Pflichtlektüre für Schulkinder ab 10 Jahren. Fučík wurde zu einem ideologischen Symbol des Regimes, doch dabei wurde übersehen, dass er sich der Gestapo widersetzt, unzähligen Tschechoslowaken das Leben gerettet und während seiner Haft die abscheulichen Praktiken der Gestapo angeprangert hatte.

1. U-Bahn-Station „ŠVERMOVA“, jetzt „Jinonice“

ŠVERMOVA bezieht sich auf Jan Šverma (1901–1944), Widerstandskämpfer, Journalist und Freund von Klement Gottwald. Auch die heutige Štefánik-Brücke war eine Zeit lang nach ihm benannt. Er war Chefredakteur von „Rudé Právo“, dem offiziellen Sprachrohr der KSČ (Komunistická strana Československa), der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei.

1. U-Bahn-Station „Primatora Vacka“, jetzt „Roztyly“

Primatora Vacka (Bürgermeister Vacek) ist nach Václav Vacek (1877–1960) benannt, einem Schriftsteller, Politiker und Bürgermeister von Prag. Er gehörte 1921 zu den Gründern der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei.

U-Bahn-Stationen, die ihren Namen kommunistischen Idealen verdanken

1. „Druzby“ (heute Opatov) bedeutet Freundschaft, Kameradschaft, hat aber eine vielschichtige Bedeutung. Es war so etwas Ähnliches wie die im Kommunismus obligatorischen Arbeitspflichten, die als „Verbrüderung“ mit den Genossen galten. Das Wort „družba“ kann noch mehr Assoziationen wecken. Die Jugendlichen mussten früher im Rahmen eines sozialen Dienstes auf dem Feld arbeiten, zum Beispiel bei der Hopfenernte für Bier, „družba na chmeli“. Es ist ein Wort, das man in der Tschechischen Republik heutzutage aufgrund dieser Geschichte zu vermeiden versucht.

1. „Mladeznicka“ (heute „Pankrac“) bedeutet „Jugend“ und wurde nach der kommunistischen Jugendbewegung für Bildung und Freizeitgestaltung mit politischer Ausrichtung benannt.

1. „Kosmonautu“ (heute „Haje“) bedeutet „Astronaut“ und wurde nach dem russischen Raumfahrtprogramm benannt.

1. Budovutelu (heute Chodov); „budovatel“ bedeutet „Baumeister“; nach 1948 wurde damit der „Baumeister des Sozialismus“ gemeint.

U-Bahn-Stationen, die ihren Namen Schlachten und Aufständen verdanken

1. „Slovenské národní povstání“ – heute heißt der Ort Hůrka – wurde nach dem Slowakischen Nationalaufstand von 1944 benannt, einem bewaffneten Aufstand der slowakischen Widerstandsbewegung gegen die deutsche Besetzung des slowakischen Territoriums.

1. Dukelská, heute Nové Butovice, wurde nach der Schlacht am Dukla-Pass in den Karpaten im September und Oktober 1944 benannt, einer Offensive zwischen Nazi-Deutschland und der Sowjetunion. Die Schlacht kostete insgesamt 300.000 Soldaten das Leben, darunter 17.000 Tschechoslowaken.

1. Die Straße „Sokolovská“, heute „Florenc“, wurde nach der Schlacht von Sokolovo in der Ukraine benannt, die im März 1943 stattfand. Die tschechoslowakische Armee kämpfte an der Seite der Roten Armee und bremste den Vormarsch der deutschen Armee aus.

Die U-Bahn-Station Anděl, ehemals Moskevská, verdankte ihren Namen einem Gebäude

Die heutige Station „Anděl“ (ehemals „Moskevská“) erhielt ihren Namen aufgrund der Tatsache, dass Architekten und Ingenieure aus der Sowjetunion die U-Bahn entworfen und gebaut hatten. Um die freundschaftlichen Beziehungen zu stärken, wurde in den U-Bahn-Netzen von Prag und Moskau jeweils eine Station nach Prag benannt. Die Prager Station wurde in „Anděl“ umbenannt, während Moskau den Namen „Пражская“ (Prazhskaya) beibehielt. Als die Statue des sowjetischen Marschalls Iwan Konew auf dem náměstí Interbrigády in Prag 6 im April 2020 entfernt wurde, drohte Moskau damit, den Namen der U-Bahn-Station Prazhskaya zu ändern. Bislang ist dies jedoch noch nicht geschehen.

Konev war an der Befreiung der Stadt Prag von den nationalsozialistischen Truppen am Ende des Zweiten Weltkriegs beteiligt, doch seine Mitwirkung am Bau der Berliner Mauer, an der Niederschlagung des Budapester Aufstands von 1956 und des Prager Frühlings 1968 ließ ihn in einem anderen Licht erscheinen: vom Befreier zum Henker.

Der neue Name „Anděl“ ist eine Anspielung auf das „Dům U Zlatého Anděla“ (das Haus mit dem goldenen Engel) in der Nádražní-Straße (in der Nähe des Einkaufszentrums Nový Smíchov) aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Fassade des Gebäudes war mit einem Engel in einem zerrissenen Umhang verziert, der einen Palmzweig in der Hand hielt. Im Erdgeschoss des Hauses befanden sich mehrere Geschäfte, darunter ein Damenbekleidungsgeschäft, eine Drogerie, eine Buchhandlung, eine Druckerei und ein Café mit Gebäck und Kaffee.

Im Jahr 1980 wurde die gesamte Häuserreihe im Zuge des U-Bahn-Baus gesprengt. Der Engel blieb erhalten und befindet sich heute im Depot des Museums der Hauptstadt Prag. An der Stelle des gesprengten Gebäudes „Dům U Zlatého anděla“ steht heute der „Zlatý Anděl“, ein auffälliges, fast vollständig aus Glas erbautes Gebäude, das von ING finanziert wurde.

Am Südeingang „Na Knizeci“ (auf der Seite des Busbahnhofs) der U-Bahn-Station Anděl befindet sich an der Wand in der Bahnhofshalle ein Kunstwerk zum Gedenken an den Kommunismus. Das Kunstwerk wurde nach dem Fall des Kommunismus entfernt, nach Protesten jedoch schnell wieder angebracht. Das Kunstwerk erinnert an die freundschaftlichen Beziehungen zwischen Prag und Moskau.

Namen von U-Bahn-Stationen, die letztendlich nie verwendet wurden

Die U-Bahn-Station Hradčanská (Linie A) wurde 1978 eröffnet und sollte ursprünglich „Obránců Míru“ („Verteidiger des Friedens“) heißen, erhielt jedoch aufgrund ihrer topografischen Lage ihren heutigen Namen. „Hrad“ bedeutet auf Tschechisch „Burg“ und bezieht sich auf die nahegelegene Prager Burg.

Die Station Nové Butovice (Linie B) wurde 1988 eröffnet und hätte eigentlich „Vítězného února“ (Siegreicher Februar) heißen sollen. Dies wäre eine Anspielung auf den „Februar-Sieg“, auch bekannt als „Prager Putsch“ von 1948, als die Kommunisten in der Tschechoslowakei die Macht übernahmen. Aufgrund des schwindenden Erfolgs des Regimes entschied man sich jedoch für den weniger provokativen kommunistischen Namen „Dukelská“.

Die Station Invalidovna (Linie B) wurde 1990 eröffnet und war ursprünglich als „Hakenova“ geplant – eine Anspielung auf Josef Haken, den Vorsitzenden der Kommunistischen Partei.

Die Linie „Českomoravská“ (Linie B) wurde 1990 eröffnet und war ursprünglich als „Zápotockého“ geplant – benannt nach Antonín Zápotocký, dem Nachfolger von Klement Gottwald, der von 1948 bis 1957 Präsident der Tschechoslowakei war.

Kobylisy (Linie C) hätte „Rudé Armády“, also „Rote Armee“, geheißen.

Prag, die Stadt des Vergessens

Der tschechische Schriftsteller Milan Kundera (1929), der seit 1975 in seinem Heimatland als „persona non grata“ gilt, lebt in Frankreich und schrieb stets über die Stadt Prag, eine Stadt, die er nie vergessen konnte. In seinen Büchern hob er die sich ständig wandelnde Identität der Stadt hervor.

Er bezeichnet Prag als „die Stadt des Vergessens“. Und genau das ist mit dem kommunistischen Erbe der U-Bahn-Stationen geschehen. Die Umbenennung der Stationen löscht die Vergangenheit aus, hat aber auch etwas Positives bewirkt. Die kommunistischen Namen sollten den Kommunismus verherrlichen und nicht den Standort einer U-Bahn-Station eindeutig kennzeichnen.

Der Name „Staroměstská“ macht deutlich, dass sich diese U-Bahn-Station in der Altstadt, Staré Město, befindet. Der Name „Fučíkova“ sagt jedoch nichts über den Standort aus. Der neue, nach dem Ende des Kommunismus eingeführte Name „nádraží Holešovice“ (Bahnhof Holešovice) ist eindeutig. „ŠMVrov“ könnte sich überall in Prag befinden. Der aktuelle Name „Jinonice“ gibt an, in welchem Stadtteil sie sich befindet.

Strecke zwischen I. P. Pavlova und Vyšehrad

Zwischen den Stationen I. P. Pavlova und Vyšehrad verläuft die Strecke unter der Nusle-Brücke hindurch, einer Brücke der Hauptverkehrsstraße, die über ein tiefer gelegenes Wohngebiet führt. Ein besonderes Bauwerk, da es zum Zeitpunkt der Errichtung ein echtes Prestigeprojekt war. Natürlich musste sichergestellt werden, dass das gesamte Bauwerk nicht einstürzen würde, und so wurde die Brücke mit einer großen Anzahl schwerer Panzer getestet. Außerdem wurden Tests mit Lastwagen durchgeführt, die mit 3.000 Tonnen Sand und Erde voll beladen waren. Die Brücke bestand die Tests, sodass die U-Bahn nach wie vor durch einen oberirdischen Tunnel fährt.

Farben der Wandpaneele

Die Stationen zwischen Hradčanská und Flora sind gestalterisch identisch. Die Wände sind mit einem Muster aus abwechselnd konkaven und konvexen Formen verziert. Lediglich die Farbgestaltung unterscheidet sich von Station zu Station. Die Farben wurden nicht zufällig ausgewählt, sondern spiegeln den Ort wider, nach dem die Stationen benannt sind.

• Das Gold der Hradčanská symbolisiert die Prager Burg.
• Das Grün der Malostranská spiegelt die umliegenden Königlichen Gärten wider.

• Das Blutrot der Staroměstská erinnert an die Ermordung von 27 tschechischen Adligen während des Aufstands von 1621.

• Das Braun des Muzeum steht für die Festungsmauern, die einst hier standen.

• Das Blau des Náměstí Míru (Friedensplatz) ist die Farbe des Friedens.

• Das Purpurrot von „Flora“ steht für die Weinberge von Vinohrady.

Die U-Bahn als Zufluchtsort

Die U-Bahn dient beispielsweise auch als Schutzraum bei großen Katastrophen. Fast alle Stationen der Linie A (grüne Linie) und einige der Linie B (gelbe Linie) sind mit schweren Türen ausgestattet, mit denen die Stationen und Tunnel hermetisch verschlossen werden können. Die Stationen bieten zusammen Platz für mehr als 300.000 Menschen. Man erkennt die Stationen, die tief genug liegen und in denen man Schutz finden kann, an den geschwungenen Wänden. In Stationen mit geraden Wänden gibt es keinen Schutzraum.

Der Bahnhof Klarov – ein Rätsel in Prag

Die Station Klarov liegt zwischen der Prager Burg und der Straka-Akademie, dem Sitz der Regierung. Die Frage ist: Ist Klarov eine U-Bahn-Station oder ein Luftschutzbunker? Der Eingang zu Klarov befindet sich direkt gegenüber der Straka-Akademie und ist durch eine Stahltür verschlossen, hinter der sich zwei Schächte mit Treppen befinden, die ursprünglich wahrscheinlich als Rolltreppe zur Bahnhofshalle gedacht waren. Niemand weiß, warum diese Station gebaut wurde oder wozu sie diente. Sie wurde zwischen 1952 und 1959 erbaut, als das Land noch unter kommunistischer Herrschaft stand. Das heutige U-Bahn-Netz existierte damals nur auf dem Papier und wurde erst ab 1965 als Projekt umgesetzt. Die Zeichnungen und der Plan der Station sind im Stadtarchiv als geheim gekennzeichnet.

Die U-Bahn-Stationen sind manchmal wie ein Museum

Viele U-Bahn-Stationen sind mit Wandkunst verziert. Wie bereits erwähnt, befindet sich in der U-Bahn-Station Andel an der Wand ein Küstenmotiv, das an die kommunistische Ära erinnert. An der Station Müstek findet man zudem eine mittelalterliche Brücke. Diese wurde 1970 während des Baus der Station entdeckt. Die Überreste der Brücke sind in eine Wand der Station eingemauert.

Auch in der Station „Karlovo Namesti“ (Karlsplatz) sind einige Kunstwerke zu sehen. In einer der zentralen Hallen befindet sich ein großes Mosaikwandbild, das das Leben und Wirken von Karl IV., König von Böhmen und Kaiser des Heiligen Römischen Reiches, darstellt. Er gründete die Karlsuniversität, plante die Stadterneuerung und ließ den Stadtteil Nove Mesto errichten. In der anderen zentralen Halle befindet sich ein großes Graffiti-Wandbild.

An der Malostranska finden Sie einen goldfarbenen Schlüssel und eine Sonne am Eingangsgebäude.

In Skalka befindet sich an der Wand hinter den Säulen ein Mosaikwandbild.

An der Zelivskeho-Straße finden Sie zwei Wandgemälde im Mosaikstil.