El metro de Praga es una red de metro con una historia rica y singular

El metro es el medio de transporte más utilizado en la ciudad de Praga. Aunque actualmente solo cuenta con tres líneas, forma parte de una de las redes más extensas de Europa. Las tres líneas se cruzan en pleno centro, en las estaciones de Müstek, Muzeum y Florenc, y desde allí se adentran hasta las afueras de la ciudad. La longitud total de las tres líneas de metro de Praga es de 54,7 kilómetros. El metro pasa por un total de 61 estaciones. Durante el día, el metro circula doce veces por hora, frecuencia que se amplía a veinticuatro veces por hora en las horas punta. Por la noche, a partir de las ocho, hay un metro al menos cada diez minutos. Pero basta ya de aspectos prácticos, porque creemos que la historia es mucho más interesante.

La historia del metro de Praga

El metro de Praga solo existe desde la década de 1970, pero ya mucho antes se había planteado la idea de construir un sistema de transporte subterráneo en la ciudad. La primera propuesta la presentó Ladislav Rot en 1898. En aquella época había muchas obras en el centro de Praga y, al estar las calles abiertas, le pareció conveniente empezar a excavar túneles para el metro de inmediato. El ayuntamiento descartó el plan.

En 1926 se presentó otra propuesta para construir un metro en la ciudad, esta vez a cargo de Vladimír List y Bohumil Belada. Esta idea tampoco se llevó a cabo, pero a partir de ese momento surgieron más propuestas para resolver el problema del transporte en Praga, que crecía a un ritmo acelerado. En las décadas de 1930 y 1940 se produjeron numerosos debates e investigaciones, y se idearon dos posibles soluciones: un tranvía subterráneo (un tranvía que circula bajo tierra en el centro, también denominado «premetro») o un metro. Tras la Segunda Guerra Mundial, todos los trabajos se interrumpieron debido a la precaria situación económica de la República Checa. En ese momento, las tres líneas de metro ya estaban prácticamente diseñadas en su totalidad.

A principios de la década de 1960, se aceptó el concepto del «premetro». La construcción de la parada «Hlavní nádraží», situada bajo la estación central, comenzó el 9 de agosto de 1967, pero los planes se modificaron radicalmente ese mismo año. Bajo la influencia de los asesores soviéticos, el Gobierno checo decidió, no obstante, construir un metro «de verdad».

El 9 de mayo de 1974, el primer tramo de la línea C comenzó a prestar servicio regular entre las paradas de Sokolovská (hoy rebautizada como Florenc) y Kačerov. La construcción de la red de metro continuó poco después. El primer tramo de la línea A se inauguró en 1978 y el de la línea B, en 1985. El triángulo del centro ya estaba completo y, desde entonces, las líneas no han dejado de ampliarse.

En 2008 se inauguraron tres nuevas paradas —Střížkov, Prosek y Letňany— en el extremo noreste de la línea C. El objetivo principal de esta ampliación es conectar las viviendas de Prosek con el centro de la ciudad. En 2015, la línea A se amplió posteriormente con cuatro paradas: Borislavka, Nadrazi Veleslavin (estación de transbordo al autobús 119 con destino al aeropuerto), Petriny y Nemocnice Motol.

Si has estado en Praga y has viajado habitualmente en metro, es probable que durante los primeros días te venga a la mente la siguiente frase: «Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají».

Significa: «¡Por favor, dejad de subir y bajar, que las puertas se están cerrando!».

Inundaciones

Durante las grandes inundaciones que afectaron a Europa Central en 2002, cuando los ríos Moldava y Elba se desbordaron en numerosos lugares, la red de metro de Praga se vio gravemente afectada. Gran parte de la red, incluidas al menos diecisiete estaciones, sufrió daños. El agua atravesó las paredes en dos puntos.

Tras las inundaciones, algunas partes de la red de metro quedaron fuera de servicio durante varios meses. En concreto, las estaciones del centro de la ciudad ya no se podían utilizar. El resultado fue que el tráfico en la superficie, ya de por sí saturado, sufrió importantes trastornos. Poco a poco, la red de metro volvió a ponerse en servicio. La reparación de las escaleras mecánicas dañadas fue una tarea difícil. No fue hasta dos meses y medio después de las inundaciones cuando se pudieron reabrir las primeras estaciones.

La línea B fue la que más tardó en repararse. No fue hasta el 30 de marzo de 2003 cuando se reanudó el servicio en todas las paradas de esta línea. El coste total de las reparaciones de los daños causados por la inundación se estima en 6.9 mil millones de coronas checas (aproximadamente 230 millones de euros). El Estado checo aportó 2.800 millones de esta cantidad, 2.400 millones los aportó el Banco Europeo de Inversiones, 1.000 millones procedieron de los seguros y 700 millones los aportó la empresa de transporte público.

El punto más profundo de Europa

Por desgracia, el punto más profundo de Europa no se encuentra en Praga, sino en Moscú. Sin embargo, en Praga se encuentra el punto más profundo de la Unión Europea. La estación de metro de Náměstí Míru se encuentra a más de 53 metros bajo tierra, lo que la convierte oficialmente en el punto más profundo de la Unión Europea. Para llegar a los andenes hay que bajar por una escalera mecánica de 87 metros de longitud, lo que lleva unos 2,5 minutos. Echa un vistazo hacia abajo, mira hacia arriba… es realmente impresionante.

Antes se bajaba un poco más rápido porque entonces todas las estaciones de Praga aún tenían las llamadas «escaleras mecánicas soviéticas», que eran mucho más rápidas. Por desgracia, estas escaleras mecánicas también eran mucho más peligrosas debido a su velocidad, por lo que ya no están permitidas según la normativa europea. Por lo tanto, si hay incluso un pequeño defecto en alguna de las escaleras mecánicas, se sustituyen de inmediato. Por el momento, todavía se pueden encontrar escaleras mecánicas antiguas en las siguientes estaciones: Florenc y Zelivskeho. Si quieres dar un paseo en la escalera mecánica de Zelivskeho, podrás admirar de inmediato las obras de arte que hay en la pared. Lee este artículo hasta el final, porque allí encontrarás un reportaje exhaustivo sobre las obras de arte de las distintas estaciones de metro.

Comunismo

El 22 de febrero de 1990 se cambiaron los nombres de catorce paradas de Praga. Estos nombres solían hacer referencia a la época comunista y a la ideología comunista, por lo que se sustituyeron por otros políticamente neutros. Por ejemplo, el nombre de la parada «Leninova», que llevaba el nombre de Lenin, pasó a ser «Dejvická», mientras que la parada «Kosmonautů» pasó a llamarse «Háje».

1. Leninova, ahora Dejvicka (línea A)
2. Moskevska, ahora Andel (línea B)
3. «Levantamiento Nacional Eslovaco» de Hurka (línea B)
4. Švermova, ahora Jinonice (línea B)
5. Una victoria más en Nove Butovice (línea B)
6. Dukelská hacia Nové Butovice (línea B)
7. Budovutelu, ahora Chodov (línea C)
8. Kosmonautu nu Haje (línea C)
9. Sokolovska, ahora Florenc (línea C)
10. Fučíkova, ahora Nadrazi Holesovice (línea C)
11. Druzby, actualmente Opatov (línea C)
12. Mladeznicka, ahora Pankrac (línea C)
13. Primatora Vacka, ahora Roztyly (línea C)
14. Gottwaldova, ahora Vysehrad (línea C)

Estaciones de metro que deben su nombre a héroes del comunismo

Las calles Leninova, Gottwaldova, Fučíkova y ŠVERMOVA recibieron sus nombres en honor a figuras destacadas del régimen comunista.

1. Estación de metro «Leninova», ahora «Dejvicka»

El nombre de la estación de metro «Leninova» hacía referencia a la calle Leninova (hoy Evropaska), que recibió su nombre en honor a Lenin, fundador de la Unión Soviética y antiguo presidente. En 1917, tomó el poder y derrocó al zar. Rusia se convirtió en una república socialista y las tierras agrícolas, las empresas y las fábricas pasaron a ser propiedad del Estado. Sin embargo, esto provocó un descenso de la producción y Lenin pronto cambió su política. Parte de la propiedad estatal volvió a ser privada. Murió en 1924. Su sucesor, Stalin, compartía la misma ideología.

1. Estación de metro «Gottwaldova», ahora «Vyšehrad»

La estación de metro Gottwaldova recibió su nombre del puente Klement Gottwald, que ahora se llama puente Nuselský. Klement Gottwald fue líder del Partido Comunista de Checoslovaquia entre 1945 y 1953. Estalinista acérrimo, nacionalizó la industria, introdujo las granjas colectivas e impuso a Checoslovaquia un modelo de gobierno soviético y estalinista. El Partido Comunista sustituyó al Estado.

Las purgas políticas comenzaron en 1950 y se saldaron con la ejecución de unos 180 dirigentes del partido, entre ellos el primer secretario del partido, Rudolf Slánský, rival de Gottwald. Gottwald asistió al funeral de Iósif Stalin el 9 de marzo de 1953, pero cogió un resfriado, luego contrajo neumonía y falleció cinco días después.

1. Estación de metro de Fučíkova, ahora llamada Nádraží Holešovice

La estación de metro de Fučíkova lleva el nombre de Julius Fučík (1903-1943), periodista y miembro activo del Partido Comunista Checoslovaco. Cuando los nazis ocuparon Checoslovaquia en 1939, pasó a la clandestinidad, se convirtió en miembro del Comité Central del Partido Comunista —entonces prohibido— en 1941 y, posteriormente, fue detenido por los nazis. Durante su encarcelamiento escribió: Reportáž psaná na oprátce (Reportaje escrito bajo la horca). En 1943 fue condenado a muerte y ahorcado.

El libro de Fučík describía un futuro comunista más prometedor y lleno de esperanza. Por ello, el Partido Comunista consideró su obra un material de propaganda idóneo y se convirtió en lectura obligatoria para los escolares a partir de los 10 años. Fučík se convirtió en un símbolo ideológico del régimen, pero se pasó por alto que se había opuesto a la Gestapo, había salvado la vida de innumerables checoslovacos y había denunciado las prácticas atroces de la Gestapo mientras estaba en prisión.

1. ŠVERMOVA, ahora estación de metro de Jinonice

«ŠVERMOVA» hace referencia a Jan Šverma (1901-1944), miembro de la resistencia, periodista y amigo de Klement Gottwald. El actual puente Štefánik también llevó su nombre durante algún tiempo. Fue redactor jefe de Rudé Právo, el órgano oficial del KSČ (Komunistická strana Československa), el Partido Comunista de Checoslovaquia.

1. Estación de metro «Primatora Vacka», ahora «Roztyly»

Primatora Vacka (alcalde Vacek) recibe su nombre de Václav Vacek (1877-1960), escritor, político y alcalde de Praga. Fue uno de los fundadores del Partido Comunista de Checoslovaquia en 1921.

Estaciones de metro que deben su nombre a los ideales comunistas

1. «Druzby» (ahora Opatov) significa amistad, camaradería, pero con un matiz muy concreto. Era algo parecido a las tareas obligatorias durante el comunismo, como la fraternización con los compañeros. La palabra «družba» puede evocar aún más asociaciones. Los jóvenes solían tener que trabajar en el campo como servicio social, por ejemplo, en la cosecha del lúpulo para la cerveza, «družba na chmeli». Es una palabra que hoy en día se intenta evitar en la República Checa debido a esta historia.

1. Mladeznicka (ahora Pankrac) significa «juventud» y debe su nombre al movimiento juvenil comunista dedicado a la educación y el ocio con un enfoque político.

1. «Kosmonautu» (ahora «Haje») significa «astronauta» y debe su nombre al programa espacial ruso.

1. Budovutelu (hoy Chodov); «budovatel» significa «constructor» y, a partir de 1948, pasó a significar «constructor del socialismo».

Estaciones de metro que deben su nombre a batallas y revueltas

1. «Slovenské národní povstání», ahora Hůrka, recibió su nombre en honor al Levantamiento Nacional Eslovaco de 1944, un levantamiento armado del movimiento de resistencia eslovaco contra la ocupación alemana del territorio eslovaco.

1. Dukelská, hoy Nové Butovice, recibió su nombre en honor a la batalla del paso de Dukla, en los Cárpatos, que tuvo lugar en septiembre y octubre de 1944, una ofensiva entre la Alemania nazi y la Unión Soviética. La batalla se cobró la vida de un total de 300 000 soldados, 17 000 de los cuales eran checoslovacos.

1. Sokolovská, ahora Florenc, recibió su nombre en honor a la batalla de Sokolovo, en Ucrania, que tuvo lugar en marzo de 1943. El ejército checoslovaco luchó junto al Ejército Rojo y frenó el avance del ejército alemán.

La estación de metro de Anděl, antes conocida como Moskevská, debía su nombre a un edificio

La actual estación de Anděl, en Moskevská, debe su nombre al hecho de que fueron arquitectos e ingenieros de la Unión Soviética quienes diseñaron y construyeron el metro. Para reforzar los lazos de amistad, tanto la red de metro de Praga como la de Moscú contaban con una estación que llevaba el nombre de Praga. La estación de Praga pasó a llamarse Anděl, pero Moscú mantuvo el nombre de Пражская (Prazhskaya). Cuando en abril de 2020 se retiró la estatua del mariscal soviético Iván Konev de la plaza Interbrigády, en Praga 6, Moscú amenazó con cambiar el nombre de la estación de metro Prazhskaya. Sin embargo, esto no ha sucedido hasta la fecha.

Konev desempeñó un papel importante en la liberación de la ciudad de Praga de las fuerzas nazis al final de la Segunda Guerra Mundial, pero su participación en la construcción del Muro de Berlín, la represión del levantamiento de Budapest de 1956 y la Primavera de Praga de 1968 le hicieron ver bajo una luz diferente: pasó de ser un libertador a un verdugo.

El nuevo nombre, Anděl, hace referencia a la «Dům U Zlatého Anděla» (la casa del ángel dorado), situada en la calle Nádražní (cerca del centro comercial Nový Smíchov) y que data de mediados del siglo XIX. La fachada del edificio estaba decorada con un ángel con una capa rasgada y una rama de palma en la mano. En la planta baja de la casa había varias tiendas, como una de ropa de mujer, una farmacia, una librería, una imprenta y un bufé con pasteles y café.

En 1980, toda la hilera de casas fue volada en el marco de las obras de construcción del metro. El ángel se ha conservado y ahora se encuentra en los almacenes del Museo de la capital, Praga. En el lugar donde se encontraba el edificio Dům U Zlatého anděla, ahora se alza el Zlatý Anděl, un llamativo edificio construido casi íntegramente en cristal y financiado por ING.

En la entrada sur de Na Knizeci (por el lado de la estación de autobuses) de la estación de metro de Anděl, encontrarás una obra de arte en la pared del vestíbulo de la estación en memoria del comunismo. La obra fue retirada tras la caída del comunismo, pero, tras las protestas, se volvió a colocar rápidamente. La obra de arte evoca el vínculo de amistad entre Praga y Moscú.

Nombres de estaciones de metro que, al final, nunca se llegaron a utilizar

La estación de metro Hradčanská (línea A) se inauguró en 1978 y, aunque en un principio se había previsto que se llamara «Obránců Míru» (Defensores de la Paz), se le dio este nombre en función de su ubicación topográfica. «Hrad» significa «castillo» en checo y hace referencia al cercano Castillo de Praga.

Nové Butovice (línea B) se inauguró en 1988 y debería haberse llamado Vítězného února (Febrero Victorioso). Este nombre haría referencia a la «Victoria de febrero», también conocida como el «Golpe de Praga» de 1948, cuando los comunistas tomaron el poder en Checoslovaquia. Sin embargo, debido al declive del régimen, se optó por un nombre comunista menos provocador: Dukelská.

La estación de Invalidovna (línea B) se inauguró en 1990 y se había proyectado inicialmente con el nombre de Hakenova, en homenaje a Josef Haken, presidente del Partido Comunista.

Českomoravská (línea B), inaugurada en 1990, se había proyectado inicialmente como Zápotockého, en honor a Antonín Zápotocký, sucesor de Klement Gottwald, presidente de Checoslovaquia entre 1948 y 1957.

Kobylisy (línea C) se habría llamado Rudé Armády, el Ejército Rojo.

Praga, la ciudad del olvido

El escritor checo Milan Kundera (1929), persona non grata en su país natal desde 1975, vive en Francia y siempre ha escrito sobre la ciudad de Praga, una ciudad que nunca ha podido olvidar. En sus libros ha destacado la identidad en constante cambio de la ciudad.

Él llama a Praga «la ciudad del olvido». Y eso es exactamente lo que ha ocurrido con el legado comunista de las estaciones de metro. El cambio de nombre de las estaciones borra el pasado, pero también ha aportado algo positivo. Los nombres comunistas tenían como objetivo glorificar el comunismo y no indicar claramente la ubicación de una estación de metro.

El nombre «Staroměstská» indica claramente que esta estación de metro se encuentra en el Casco Antiguo, Staré Město. Sin embargo, «Fučíkova» no aporta ninguna información sobre su ubicación. El nuevo nombre poscomunista «nádraží Holešovice», es decir, «estación de tren de Holešovice», es claro. «ŠMVrov» podría estar en cualquier lugar de Praga. El nombre actual, «Jinonice», indica en qué distrito se encuentra.

Recorrido entre I. P. Pavlova y Vyšehrad

Entre las estaciones I.P. Pavlova y Vyšehrad, el trazado discurre por debajo del puente de Nusle, un puente de la autopista principal que pasa por encima de una zona residencial situada a menor altura. Se trata de una obra especial, ya que en el momento de su construcción fue un auténtico proyecto de prestigio. Por supuesto, tenían que asegurarse de que la estructura no se derrumbara, por lo que el puente se sometió a pruebas con un gran número de tanques pesados. También se realizaron pruebas con camiones cargados al máximo con 3.000 toneladas de arena y tierra. El puente superó las pruebas, por lo que el metro sigue circulando por un túnel en superficie.

Colores de los paneles de pared

Las estaciones situadas entre Hradčanská y Flora tienen un diseño idéntico. Las paredes están recubiertas por una sucesión de formas cóncavas y convexas. Lo único que difiere de una estación a otra es la combinación de colores. Los colores no se han elegido al azar, sino que reflejan el lugar que da nombre a cada estación.

• El color dorado de Hradčanská simboliza el Castillo de Praga.
• La vegetación de Malostranská refleja los Jardines Reales que la rodean.

• El color rojo sangre de Staroměstská hace referencia a los asesinatos de 27 nobles checos durante el levantamiento de 1621.

• El color marrón del Muzeum representa las murallas que antaño se alzaban aquí.

• El azul de Náměstí Míru (Plaza de la Paz) es el color de la paz.

• El rojo púrpura de Flora hace referencia a los viñedos de Vinohrady.

El metro como refugio

El metro también sirve de refugio en caso de catástrofes graves, por ejemplo. Casi todas las estaciones de la línea A (línea verde) y algunas de la línea B (línea amarilla) están equipadas con puertas pesadas que permiten cerrar herméticamente las estaciones y los túneles. En conjunto, las estaciones ofrecen refugio a más de 300 000 personas. Las estaciones que se encuentran a suficiente profundidad y en las que es posible refugiarse se reconocen por la curvatura de las paredes. En las estaciones con paredes rectas no hay refugio.

La estación de Klarov, un misterio en Praga

La estación de Klarov se encuentra entre el Castillo de Praga y la Academia Straka, sede del Gobierno. La pregunta es: ¿es Klarov una estación de metro o un refugio antiaéreo? La entrada a Klarov se encuentra justo enfrente de la Academia Straka y está cerrada por una puerta de acero, tras la cual hay dos pozos con escaleras y que, probablemente, en un principio estaban pensados como una escalera mecánica que condujera al vestíbulo de la estación. Nadie sabe a ciencia cierta por qué se construyó esta estación ni para qué se utilizaba. Se construyó entre 1952 y 1959, cuando el país aún se encontraba bajo el régimen comunista. La red de metro actual solo existía entonces sobre el papel y se convirtió en un proyecto que tuvo que ponerse en marcha a partir de 1965. Los planos y el esquema de la estación figuran como documentos clasificados en los archivos municipales.

Las estaciones de metro a veces parecen un museo

Muchas estaciones de metro están decoradas con murales. Como se ha mencionado anteriormente, en la estación de metro de Andel hay una obra de temática costera en la pared que recuerda a la época comunista. En la estación de Müstek también encontrarás un puente medieval. Este fue un hallazgo que se produjo durante la construcción de la estación en 1970. Los restos del puente están empotrados en una pared de la estación.

La estación de Karlovo Namesti (Plaza de Carlos) también alberga algunas obras de arte. En una de las salas centrales encontrarás un gran mural de mosaico que representa la vida y la época de Carlos IV, rey de Bohemia y emperador del Sacro Imperio Romano Germánico. Él fundó la Universidad Carolina, planificó la renovación urbana y construyó el barrio de Nove Mesto. En la otra sala central encontrarás un gran mural de grafitis.

En Malostranska encontrarás una llave y un sol de color dorado en el edificio de la entrada.

En Skalka encontrarás un mural de mosaico en la pared situada detrás de las columnas.

En Zelivskeho encontrarás dos murales de estilo mosaico.